你的家乡修地铁了吗?截至上世纪末,我国只有少数一线城市开通了地铁,进入21世纪,随着中国经济发展基础的稳固,30多个城市先后迈入地铁时代。对民众而言,地铁已不再是新鲜事了。

那么,自新中国成立后的第一条城市地铁开通以来,中国地铁建设事业经历了怎样的发展?哪个城市地铁运营里程最长?地铁运营还存在哪些问题?

33城迈入地铁时代 近10年建设里程翻4倍

近年来,中国大力推广城市轨道交通,地铁大多在地下运行,可以有效减少地面拥堵,因此备受城市规划者青睐。

早于1956年,北京就成立了地铁筹备处。1969年10月1日,北京地铁一期工程赶在新中国成立20周年之时建成通车,北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

近几十年来,随着基建投入的增加,中国城市的地铁建设也进入了快车道。据21数据新闻实验室统计,中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里,近10年间翻了4倍。截至目前,国内已有33个城市开通地铁,仅最近10年来,开通地铁的城市就增加了21个,地铁建设进入繁荣阶段。


 

13城地铁里程超100公里上海第一,北京第二

 

截至2019年6月6日,在已开通地铁的33座城市当中,有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中,上海以669km的运营里程排行第一。其次,北京以617km的里程数位列第二,广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言,北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。

值得注意的是,同为一线城市的深圳,虽然以285km的运营里程上排行第四,但里程数与北上广的差距较大,而且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上,运营里程数与深圳的差距在逐渐减少。

就地铁规划的总里程而言,第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km,第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后,规划总里程超过800km。

城轨运营普遍亏损6城地铁客运强度不达标

2018年,30多座城市共花了超过6000亿元修建包括地铁在内的城市轨道交通,但只有少数城市的城轨运营实现收支平衡。

据对28个城市的不完全统计显示,2018年,全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元,运营收入17.2元;平均单位人公里运营成本0.84元,运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡,其余24座城市都在亏本运营。2018年运营收支比仅为78%,但比2017年收窄8个百分点。

从整体上看,城市轨道运营入不敷出仍然是普遍情况,而地铁作为城市轨道交通的主力也难以幸免。数据显示,不少城市的地铁客运强度仍达不到最低标准。

从日均客运量上来看,北京是全国地铁人流量最大的城市,2019年4月北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次,有12座城市地铁平均每天客流量超过100万。

但早在2015 年,国家发改委发布文件要求,拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。而根据2019年4月对29个城市的不完全统计,昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下,并不达标。

 

在诸多一二线城市,快捷、方便、不会堵车的地铁已经成为了众多上班族通勤的第一选择。比起颠簸还要考虑路面拥堵情况的公交车等公共出行方式,地铁更受市民青睐。

根据中国城市轨道交通协会、wind和公开数据,近日21数据新闻实验室公布了中国城市地铁排名。

近几十年来,随着基建投入的增加,中国城市的地铁建设也进入了快车道。据21数据新闻实验室统计,中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里,近10年间翻了4倍。截至目前,国内已有33个城市开通地铁,仅最近10年来,开通地铁的城市就增加了21个,地铁建设进入繁荣阶段。

33城地铁里程排名:北上广深进入前四

截至2019年6月6日,在已开通地铁的33座城市当中,有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中,上海以669km的运营里程排行第一。其次,北京以617km的里程数位列第二,广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言,北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。

值得注意的是,同为一线城市的深圳,虽然以285km的运营里程上排行第四,但里程数与北上广的差距较大,而且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上,运营里程数与深圳的差距在逐渐减少。

就地铁规划的总里程而言,第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km,第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后,规划总里程超过800km。

去年仅有4城实现收支平衡

2018年,30多座城市共花了超过6000亿元修建包括地铁在内的城市轨道交通,但只有少数城市的城轨运营实现收支平衡。

据对28个城市的不完全统计显示,2018年,全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元,运营收入17.2元;平均单位人公里运营成本0.84元,运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡,其余24座城市都在亏本运营。2018年运营收支比仅为78%,但比2017年收窄8个百分点。

从整体上看,城市轨道运营入不敷出仍然是普遍情况,而地铁作为城市轨道交通的主力也难以幸免。数据显示,不少城市的地铁客运强度仍达不到最低标准。

从日均客运量上来看,北京是全国地铁人流量最大的城市,2019年4月北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次,有12座城市地铁平均每天客流量超过100万。

但早在2015年,国家发改委发布文件要求,拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。而根据2019年4月对29个城市的不完全统计,昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下,并不达标。

去年城轨新增运营里程略有下滑,青岛占据首位

除了地铁之外,城市轨道交通还包括轻轨系统、单轨系统、有轨电车等多种交通运输类别。

根据前瞻产业研究院分析,2018年,我国虽然出台政策加强了对城市轨道交通建设的审批,要求必须符合城市经济发展实际情况,但是对正在建设的城市轨道交通项目基本没有产生影响。根据中国城市轨道交通协会数据显示,截至2018年末,我国内地累计有35个城市建成投运城市轨道交通线路,运营里程达到5767公里,较2017年新增运营线路长度734公里,新增运营线路22条,新开延伸段14段。虽然较2017年新增投运里程880公里有明显下降,但仍明显高于2016年水平。

从各个城市新增投运长度来看,青岛凭借地铁11和13号线的开通,以120公里的新增投运长度占据第一位;武汉市通过新增有轨电车和地铁的方式,以100公里的新增投运长度位列第二位;广州以84.7公里的新增投运长度位列第三位。近年来,武汉和青岛经济活力较高,在新一线城市建设中,对于城市轨道交通基础设施较为重视,带动了城市轨道交通投运长度的提高

城轨网密度仍低于欧美,未来需求超过2万公里

近年来,我国城市轨道交通整体建设速度较快,进入“十三五”以来三年累计新增运营线路长度2148.7公里,年均新增线路长度716.2公里,线网密度有所提高。但是和欧美发达国家相比,我国城市轨道交通线网密度仍有所偏低。前瞻根据2018年末我国主要城市城市轨道交通投运长度,对比城区建成面积进行线网密度计算发现,目前上海市城市轨道交通线网密度为0.71公里/平方公里,位列全国第一;北京以0.55公里/平方公里的线网密度位列全国第二;但是和纽约、柏林以及东京都地区相比,我国城市轨道交通线网密度仍旧偏低。

随着我国城市建设的发展以及城镇人口数量的增多,我国城市轨道交通运营长度将不断提高。根据各城市发展规划,中国城市轨道交通协会统计,我国共有70个城市规划了超过700条城市轨道交通线路,总里程超过2.8万公里。